ریل های فولادیاجزای اصلی آهنگ هستند. عملکرد راه آهن هدایت چرخ های وسیله نقلیه لوکوموتیو به جلو است ، به طور مستقیم در برابر نیروهای مختلف از چرخ و جنبه های دیگر مقاومت می کند و آن را به پایه راه آهن زیر- منتقل می کند و یک سطح مداوم و صاف برای چرخیدن چرخ فراهم می کند.
انواع راه آهن فولادی
انواع راه آهن فولادی به طور معمول در کیلوگرم (کیلوگرم در متر) از جرم در هر متر راه آهن بیان می شود. استاندارد ریلی چین شامل 75 کیلوگرم در متر ، 60 کیلوگرم بر متر ، 50 کیلوگرم بر متر ، 43 کیلوگرم بر متر ، 38 کیلوگرم بر متر و غیره در بازار بین المللی است.Arema ، BS ، JIS ، UIC ، DIN و سایر راه آهن استاندارد.
| طبقه بندی | قد (میلی متر) | سر (میلی متر) | پایین (میلی متر) | ضخیم (میلی متر) | وزن (کیلوگرم در متر) | |
| راه آهن | 8 کیلوگرم در متر | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 کیلوگرم در متر | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 کیلوگرم در متر | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 کیلوگرم در متر | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 کیلوگرم در متر | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 کیلوگرم در متر | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 کیلوگرم در متر | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 کیلوگرم در متر | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| راه آهن سنگین | 38 کیلوگرم در متر | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 کیلوگرم در متر | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 کیلوگرم در متر | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 کیلوگرم در متر | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 کیلوگرم در متر | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| راه آهن | q 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| QU 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| QU 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| Qu 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
نوع راه آهن باید با حجم ، سرعت مجاز و وزن محور سازگار باشد. انتخاب نوع ریلی باید بر اساس شرایط حمل و نقل در نظر گرفته شود. از نظر فنی ، لازم است از استحکام کافی ، سختی ، مقاومت در برابر سایش و ثبات اطمینان حاصل شود. از نظر اقتصادی ، یک چرخه تعمیرات معقول را تضمین کرده و نگهداری را کاهش دهید. عوامل اصلی برای تعیین جرم (وزن) راه آهن:
1 ، در مرحله اول ، کیفیت راه آهن باید با بار محور لوکوموتیو مطابقت داشته باشد ، نسبت محور به طور کلی بالاتر از 2.75 است و کیفیت راه آهن برای مطابقت با بار محور افزایش می یابد.
2 ، ثانیا ، تحت شرط سرعت خاص ، تأثیر چرخ بر روی راه آهن ، لرزشاجزای راه آهنو بستر مسیر به طور معکوس با کیفیت راه آهن متناسب است. برای بهبود سرعت قطار و اطمینان از کیفیت خوب خط راه آهن ، باید کیفیت راه آهن بهبود یابد.
3 ، سوم ، هرچه جرم کل بیشتر شود ، راحت تر باعث آسیب خستگی اجزای آهنگ و تحول هندسی مسیر می شود. بنابراین ، انتخاب راه آهن تطبیق با توجه به کیفیت کل سالانه لازم است تا بر عمر خدمات راه آهن تأثیر نگذارد و دوره تعمیرات اساسی تعمیرات اساسی خط را کوتاه کند.
شکل و اندازه بخش ریلی
در یک بخش مستقیم ، نیروی روی راه آهن در درجه اول یک نیروی عمودی است که منجر به انحراف راه آهن می شود. از آنجا که راه آهن به عنوان یک پرتوی بی نهایت طولانی که در یک پایه الاستیک مداوم پشتیبانی می شود ، در نظر گرفته می شود ، بخش بهینه-}} پرتو در برابر انحراف شکل I {{2} است. بنابراین ، راه آهن بخش i- را که از یک سر ریلی ، کمر ریلی و پایین ریلی تشکیل شده است ، اتخاذ می کند. اندازه بخش ریلی باید شرایط زیر را برآورده کند:
سر ریلی بخشی است که مستقیماً با چرخ تماس می گیرد. به منظور بهبود وضعیت تماس چرخ و راه آهن و بهبود مقاومت آن در برابر تورفتگی و مقاومت در برابر سایش ، سر ریلی باید بزرگ و ضخیم باشد و باید دارای یک سطح آج باشد و شکل سازگار و منطقه کافی برای سایش باشد.
- برای اینکه راه آهن از ظرفیت تحمل بیشتر و مقاومت در برابر خم شدن برخوردار باشد ، کمر ریلی باید از ضخامت و ارتفاع کافی برخوردار باشد و طرفین کمر ریلی ممکن است مستقیم یا خمیده باشد. منحنی بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد.
- قسمت پایین راه آهن مستقیماً در سطح بالای خواب پشتیبانی می شود. برای حفظ پایداری راه آهن ، قسمت پایین راه آهن باید از ضخامت و عرض کافی برخوردار باشد و از استحکام و مقاومت لازم در برابر خوردگی برخوردار باشد.
- عرض بالای سر (B) ، ضخامت کمر ریلی (T) ، ارتفاع ریلی (H) و عرض پایین ریلی (B) راه آهن چهار پارامتر اصلی راه آهن است. تخصیص منطقه آنها باید با توجه به جنبه های مختلف در نظر گرفته شود. مناسب ترین نسبت را انتخاب کنید.
استاندارد آسیب ریلی
خسارت ریلی به شکستگی ریلی ، ترک ریلی و سایر خسارات وارده است که عملکرد راه آهن را در حین استفاده تأثیر می گذارد و محدود می کند. آسیب ریلی به سه دسته طبقه بندی می شود: آسیب دیدگی ، آسیب جدی و شکستگی.
شکستگی ریلی به یکی از شرایط زیر اشاره دارد:
1 ، بخش کامل راه آهن شکسته است.
2 ، شکاف به کل بخش سر ریلی نفوذ می کند.
3 ، ترک به کل بخش ریلی نفوذ می کند.
4 ، سرعت مجاز بیش از 160 کیلومتر در ساعت نیست. سطح بالای ریل بخش دارای بلوکی با طول بیشتر از 50 میلی متر و عمق بیشتر از 10 میلی متر است.
5 ، سرعت مجاز بیشتر از 160 کیلومتر در ساعت است. سطح بالای ریل بخش دارای یک بلوک با طول بیشتر از 30 میلی متر و عمق بیشتر از 5 میلی متر است.
