مولفه های مشارکت راه آهن

 

A مشارکت(که معمولاً به عنوان سوئیچ یا نقاط راه آهن در اصطلاحات معمولی یا منطقه ای نامیده می شود) یک تاسیسات مکانیکی است که در مهندسی راه آهن برای هدایت قطارها از یک مسیر به مسیر دیگر استفاده می شود. این یک مسیر واحد را قادر می سازد تا بدون توقف قطار به دو یا چند مسیر جداگانه منحرف شود.

 

 

در حالی که چیدمان از دور یکپارچه به نظر می‌رسد، یک چرخش استاندارد متکی به مونتاژ دقیق اجزای فولادی متحرک و ثابت است که با هم کار می‌کنند تا تراز-فلنج چرخ‌ها را حفظ کنند.

 

 

راهدف اصلی حضور ریلیایجاد یک مسیر ایمن، پیوسته و کارآمد برای قطار برای انتقال از یک مسیر به مسیر دیگر بدون نیاز به توقف قطار یا تغییر تراز اصلی چرخ‌های خود.

 

از آنجایی که وسایل نقلیه راه‌آهن بر محورهای صلب و چرخ‌های فلنجی که در داخل ریل قرار می‌گیرند متکی هستند، قطارها نمی‌توانند مانند وسایل نقلیه جاده‌ای خود را هدایت کنند. گردش به عنوان سیستم هدایت مکانیکی خارجی عمل می کند که مسیر قطار را تغییر می دهد.

 

در اینجا یک تفکیک از اهداف عملکردی خاص ارائه شده است که مشارکت مردمی در شبکه‌های پیگیری انجام می‌دهد:

 

 

 

• مسیرهای واگرا:این اجازه می دهد تا یک مسیر اصلی منفرد به دو یا چند مسیر تقسیم شود و قطارها را قادر می سازد تا مقاصد مختلف را انتخاب کنند (به عنوان مثال، منشعب شدن از یک خط اصلی به سمت یک شهر خاص یا تاسیسات صنعتی).

 

• مسیرهای همگرا:این به صورت معکوس عمل می کند تا چندین مسیر را در یک خط واحد ادغام کند و به قطارهای مناطق مختلف اجازه می دهد تا با خیال راحت به کریدور حمل و نقل اولیه بپیوندند.

 

 

• پاس و سبقت:پیچ ها برای ایجاد سایدینگ ها (بخش های موازی مسیر) استفاده می شوند. این به قطار باری کندتر اجازه می دهد تا از مسیر اصلی خارج شود تا قطار مسافربری سریعتر بتواند از آن عبور کند.

 

• عملیات دو جهته:با جفت کردن دو چرخش با هم برای تشکیل یک متقاطع، توزیع کنندگان می توانند قطار را از مسیر ورودی به مسیر خروجی منتقل کنند تا کارهای تعمیر و نگهداری، تصادفات یا قطارهای متوقف شده را دور بزنند.

 

 

 

• مرتب سازی حیاط:در محوطه‌های باربری و پایانه‌های مارشالینگ، شبکه‌های پیچیده‌ای از گردش‌ها (اغلب در پیکربندی «نردبانی» مرتب شده‌اند) قطارهای ورودی را در ده‌ها ریل جداگانه برای مرتب‌سازی، بارگیری، تخلیه یا ذخیره‌سازی موقت توزیع می‌کنند.

 

• معکوس ترمینال:در پایانه‌های مسافربری بن‌بست، گردش‌ها به لوکوموتیو اجازه می‌دهند تا از جلوی قطار جدا شود، به یک مسیر موازی حرکت کند، از کنار واگن‌های مسافربری عبور کند و برای سفر برگشت دوباره به انتهای مخالف متصل شود.

 

 

• نقاط گیر و خروج از ریل:پیچ های تخصصی در خروجی های سایدینگ یا مسیرهای صنعتی خصوصی نصب می شوند. اگر یک قطار فراری یا غیرمجاز بخواهد وارد خط اصلی پرسرعت-بدون فاصله شود، گردش به عمد تنظیم می‌شود تا وسیله نقلیه غیرمجاز را به یک مسیر امن، غیر{2}}متضاد یا کششی شن هدایت کند و قبل از اینکه باعث برخورد شود، آن را متوقف می‌کند.

 

آیا می‌خواهید اجزای مکانیکی خاصی را بررسی کنید - مانند نقاط کلید یا مجموعه قورباغه - که این تغییر جهت را ممکن می‌سازد؟

 

 

یک چرخش استاندارد از سه بخش ساختاری اصلی تشکیل شده است: مجموعه سوئیچ، ریل سرب/بستن، و مجموعه تقاطع.

 

• نقاط سوئیچ (نقطه ریل):ریل های متحرک و مخروطی که به طور فیزیکی چرخ های قطار را به سمت مسیر مستقیم یا مسیر واگرا هدایت می کند. اینها از طریق یک میله سوئیچ به یک اهرم دستی یا یک موتور سوئیچ الکتریکی خودکار متصل می شوند.

 

• ریل سهام:ریل های بیرونی پیوسته و ثابتی که سوئیچ هنگام قفل شدن در موقعیت خود بر روی آنها قرار می گیرد.

 

• قورباغه (تقاطع بینی):بخش ریخته گری V شکل یا ماشین کاری شده در محل تلاقی ریل های داخلی دو مسیر قرار دارد. دارای شکافی است که به فلنج های چرخی که از روی یک ریل عبور می کنند اجازه می دهد از سطح در حال حرکت ریل متقاطع عبور کنند.

 

• گارد ریل (چک ریل):ریل های ایمنی موازی ثابت در مقابل قورباغه در امتداد ریل های در حال اجرا بیرونی. آنها از نظر فیزیکی پشت فلنج چرخ را محکم می کنند و از رد شدن چرخ در مسیر اشتباه در شکاف دماغه عبوری جلوگیری می کنند.
   

 

 

هنگام انتخاب پیچ ها برای ساخت مسیر راه آهن، چندین پارامتر کلیدی بعدی باید ارزیابی شوند:

 

• تعداد شرکت کنندگان (شماره قورباغه):زاویه واگرایی را دیکته می کند. این به عنوان نسبت طول از نقطه نظری قورباغه به عرض گسترش تعریف می شود. برای مثال، یک عدم مشارکت به ازای هر 10 واحد فاصله رو به جلو، 1 واحد افزایش می یابد. اعداد بالاتر نشان دهنده زاویه کم عمق تر و تیزتر است که برای سرعت های خط اصلی بالاتر طراحی شده است.

 

• سازگاری با مشخصات ریلی:اجزای چرخش باید با وزن دقیق و نمایه مقطع{0}} مسیر اتصال (مانند استانداردهای UIC 60، 136 RE یا ریل جرثقیل سنگین) مطابقت داشته باشند تا از تعدیل تراز عمودی یا افقی جلوگیری شود.

 

• ساختار پشتیبانی کراوات/خواب :با توجه به نیروهای جانبی دینامیکی که در طول تغییر مسیر ایجاد می‌شود، برای تثبیت کل مجموعه، پیچ‌های کلیدی طولانی‌تر-نیاز دارند که از چوب تصفیه‌شده، بتن یا فولاد مرکب ساخته شده‌اند.

 

 

 

سیستم صفحه پایه و صفحه اسلاید به عنوان رابط ساختاری پایه یک گردش راه آهن عمل می کند. این اجزا به‌طور دقیق طراحی شده‌اند تا بارهای عمودی و جانبی چرخ‌های عظیم را تحمل کنند، تنش‌های دینامیکی را به‌طور یکنواخت در تراورس‌ها توزیع کنند و هندسه مسیر مطلق را حفظ کنند. از آنجایی که دوربرگردان نشان دهنده بالاترین مناطق تمرکز تنش در حمل و نقل ریلی است، فرآیندهای تولید ممتاز ما به شدت بر مقاومت در برابر خستگی و طول عمر ساختاری تمرکز دارند.

 

• صفحه پایه مشارکت

 

صفحه پایه چرخشی که به‌عنوان یک بار بحرانی-برگر ایمنی بار عمل می‌کند، قطارهای پرسرعت-را به آرامی از «فضای مضر» قورباغه دورگرد (شکاف انتقال چرخ) هدایت می‌کند تا از خروج از ریل جلوگیری کند. تحت یک وضعیت تنش پیچیده عمل می کند و همزمان ضربه های عمودی قوی و رانش جانبی چرخ های عبوری را جذب می کند و در عین حال نیروی گیره مداوم گیره های ریل را متعادل می کند. صفحات پایه ما با چگالی متالورژیکی عالی ساخته شده اند تا در برابر این بارهای دینامیکی چند-محوری بدون تغییر شکل ساختاری مقاومت کنند.

 

• صفحه اسلاید سوئیچ (انواع قابل تفکیک و غیرقابل تفکیک-انواع)

 

 

صفحات کشویی که در زیر تمام طول ریل سوئیچ و قورباغه نقطه متحرک قرار گرفته اند، وزن ریل های متحرک را تحمل می کنند و در عین حال ریل پایه را به طور محکم قفل می کنند. برای مبارزه با صنعت{1}}چالش گسترده **ترک خوردن صفحه اسلاید و شکستگی زودرس**—که ناشی از ضربه های شدید ریل{2}}ریل و شوک اصطکاک دینامیکی است—صفحات اسلاید ما تحت سخت شدن سطحی پیشرفته و فرزکاری دقیق قرار می گیرند. این امر مقاومت اصطکاک را در حین پرتاب ماشین نقطه به حداقل می رساند، طول عمر مکانیزم های سوئیچینگ را افزایش می دهد و هزینه تعمیر و نگهداری مسیر را کاهش می دهد.

 

• پایه ریل محافظ

 

 

این صفحه که در نواحی مهم انتقال قورباغه و پل نصب شده است، یک پایه لنگر ترکیبی-سنگین هم برای ریل در حال اجرا (استوک) و هم برای ریل محافظ فراهم می کند. این طراحی شده است تا یک عرض لبه لبه سخت و تسلیم ناپذیر را حفظ کند تا چرخ ها را با خیال راحت از نقطه قورباغه دور کند. صفحات ریل حفاظ جوشی سنتی اغلب از ترک های خستگی در درزهای جوش به دلیل ضربه های دینامیکی شدید رنج می برند. برای حل این آسیب‌پذیری حیاتی، صفحات بهینه‌سازی ساختاری ما غلظت تنش را در نقاط ضعیف حذف می‌کنند و ایمنی ترافیک بدون وقفه را در خطوط{4}}سرعت بالا تضمین می‌کنند.

 

• صفحه کراوات ریلی

 

 

این صفحات به طور خاص برای اتصال با سیستم های بست ریلی (مانند طرح های مسیر WJ-7، WJ{4}}8، و نوع V مدرن)، مستقیماً بر روی دال های مسیر بتنی لنگر می شوند. آنها یک کانال صخره‌ای-محکم و دقیق برای گیره‌های الاستیک ایجاد می‌کنند، ارتعاشات غلتشی با فرکانس بالا را پخش می‌کنند، و تنظیمات میکرو-برای کالیبراسیون گیج مسیر را در خود جای می‌دهند. هنگامی که با پدهای عایق الاستومری درجه بالا جفت می شوند، جریان های سیگنالینگ الکتریکی را برای جلوگیری از تداخل سیگنال مسیر به زمین جدا می کنند.

 

• صفحه تخت

 

یک صفحه کراوات مسطح استاندارد با استحکام بالا- که برای به حداکثر رساندن سطح تماس بین پایه ریل و تختخواب طراحی شده است. با افزایش قابل توجه ردپای توزیع بار، از له شدن موضعی بند چوبی یا نشست ناهموار روی بسترهای بتنی جلوگیری می کند. برای تثبیت گیج مسیر و حفظ نشتی دقیق صندلی ریلی، هماهنگ با مجموعه های بست کار می کند.

 

• صفحه کراوات پاشنه سوئیچ

 

یک صفحه ساختاری بسیار تخصصی و نامتقارن که مستقیماً در انتهای پاشنه ریل سوئیچ چرخش قرار گرفته است. از آنجایی که مفصل پاشنه انتقال فیزیکی را از ریل سوئیچ انعطاف پذیر و متحرک به ریل بسته سفت نشان می دهد، لحظات خمشی عظیم و نامتقارن و ضربه های مداوم را تجربه می کند. صفحات پایه مفصل پاشنه ما دارای پروفیل های تخصصی و تقویت شده برای انطباق با این هندسه منحصر به فرد هستند و با خیال راحت این تنش های مکانیکی پیچیده را به زیرساخت مسیر هدایت می کنند.
سایت

 

 

مکانیسم های سوئیچینگ و تثبیت کننده قلب پویای هر سیستم مشارکت هستند. آنها مسئول هدایت حرکت فیزیکی ریل های سوئیچ، حفظ رابط های فاصله کامل تحت فشارهای جانبی عظیم، و اطمینان از تراز مطلق مسیر در طول انتقال قطار با فرکانس بالا هستند. قطعات ما برای به حداقل رساندن اصطکاک عملیاتی و به حداکثر رساندن پایداری سازه مکانیکی ساخته شده‌اند، که معیارهای مهمی برای شبکه‌های حمل‌ونقل سنگین، تراکم بالا-و شهری هستند.

 

• Switch Point Stops

 

در حالی که نوک ماشینکاری شده ریل سوئیچ روی ریل استوک قرار می گیرد، طول های باقی مانده برای تقویت سازه جانبی به شدت به مهاربند ریل استوک بستگی دارد. این اسپیسرهای با استحکام بالا که مستقیماً روی شبکه بیرونی ریل پایه نصب شده اند، به عنوان دفاع اولیه در برابر تغییر شکل جانبی عمل می کنند. آنها نیروهای افقی عظیمی را که با عبور چرخ‌ها اعمال می‌شود، جذب می‌کنند و با خیال راحت آن بارها را به داخل ریل ثابت هدایت می‌کنند. این مکانیسم از خم شدن ریل سوئیچ تحت فشار جلوگیری می کند و تحمل های محکم مورد نیاز برای مسیریابی بدون درز قطار را حفظ می کند.

 

• دستگاه غلتک سوئیچ (سیستم غلتکی سوئیچ)

 

 

طراحی شده برای ادغام یکپارچه در مسیرهای دارای بالاست و بدون بالاست—از جمله خطوط حمل و نقل سنگین-و سیستم‌های مترو با تراکم بالا—دستگاه‌های غلتکی سوئیچ ما به‌شدت عملیات حضوری را مدرن می‌کنند. سیستم غلتکی با کمی بلند کردن ریل سوئیچ از روی صفحات کشویی در طول تغییرات جهت، اصطکاک لغزشی را با اصطکاک غلتشی جایگزین می کند. این به طور قابل توجهی نیروی پرتاب مورد نیاز دستگاه نقطه‌زن را کاهش می‌دهد و از تناسب بی عیب و نقص-در برابر ریل استوک اطمینان می‌دهد. کاهش اصطکاک مستقیماً به سایش مکانیکی کمتر، کاهش شدید خرابی‌های سیستم، به حداقل رساندن بار تعمیر و نگهداری و محیط امن‌تر برای خطوط حمل و نقل با فرکانس بالا ترجمه می‌شود.

 

• میله کراوات ریلی

 

 

میله اتصال به عنوان یک پیوند کششی بالا- بین ریل های سوئیچ دوقلو یا بین دستگاه نقطه سیگنال و پایه ریل عمل می کند، که پایداری مسیر جانبی را به حداکثر می رساند و از گشاد شدن گیج جلوگیری می کند. این میله‌ها که تحت فشارهای فشار{2}}پیوسته چرخه‌ای کار می‌کنند، از فولاد ساختاری نخبه ساخته شده‌اند تا در برابر شکست خستگی مقاومت کنند. برای مسیرهای مدرنی که از مدارهای سیگنال دهی خودکار استفاده می کنند، میله های اتصال ما به غلاف های عایق ساختاری یکپارچه درجه{{4} درجه ممتاز مجهز شده اند. این کار از اتصال کوتاه جریان‌های الکتریکی در بین ریل‌ها جلوگیری می‌کند، تداخل سیگنال‌های صفر را تضمین می‌کند و از شبکه‌های کنترل قطار در برابر خطاهای اشغال نادرست- محافظت می‌کند.

 

 

حفظ هندسه مطلق و محافظت از{0}}مناطق با تنش بالا در یک گردهمایی مستلزم-لوازم پشتیبانی و مرطوب کننده با عملکرد بالا است. این قطعات به طور خاص برای جذب ضربه های جانبی سنگین، کنترل تغییر شکل الاستیک، و کاهش سایش شدید قطعات، جلوگیری از خرابی های ساختاری در ناحیه سوئیچ طراحی شده اند.

 

• تیغه ریلی الاستیک (تیغه فنری)

 

 

تیغه ریل الاستیک یک عنصر فولادی فنری{0} دقیق است که برای ایمن کردن اجزای متحرک در معماری سوئیچ چرخش طراحی شده است. بخش عقبی تیغه فنر که دقیقاً در داخل حفره داخلی صفحه پایه چرخش قرار دارد، مستقیماً با یک بلوک موقعیت‌یابی گوه‌ای-شکل ماشین‌کاری شده متصل می‌شود. این آرایش مکانیکی نیروی انعطاف پذیر محکم و ثابت و مهار مکانی دقیق را تضمین می کند. از جابجایی ریل های متحرک به صورت عمودی یا طولی به دلیل ارتعاشات شدید قطار جلوگیری می کند و از پایداری قابل اعتماد در هم قفل شدن در میلیون ها چرخه بار اطمینان می دهد.

 

• مهاربند ریلی الاستیک

 

 

مهاربندهای ریلی الاستیک ممتاز ما با طراحی یکپارچه و مستحکم-به‌عنوان یک ارتقاء تکنولوژیکی بزرگ نسبت به مهاربندی مسیر صلب سنتی. با ولکانیزه کردن یک پد لاستیکی الاستومری با دوام بالا- بین بدنه مهاربند فولادی سنگین- و تار ریل، الاستیسیته جانبی مناسب را مستقیماً به ناحیه گردش وارد می‌کند. این رابط انعطاف‌پذیر به‌طور چشمگیری تنش‌های دینامیکی-بالا را کاهش می‌دهد، ضربه‌های جانبی سنگین چرخ را جذب می‌کند، و سایش شدید اصطکاک را در طول شبکه ریل کاهش می‌دهد. مهاربندهای ریلی الاستیک ما با کنترل انحراف سازه و به حداقل رساندن آسیب‌های ریز، عمر عملیاتی ریل و زیرساخت بتنی اطراف را به طور قابل ملاحظه‌ای افزایش می‌دهند.
 

• بینی گارد ریل

دماغه حفاظ ریل یک مؤلفه مهندسی حیاتی{0}}ایمنی است که به طور گسترده در زیرساخت‌های ریلی پرخطر، از جمله پل‌های اصلی راه‌آهن، خطوط جرثقیل صنعتی سنگین{{2}، تأسیسات تولید فولاد، شبکه‌های تدارکات نیروگاهی، و پایانه‌های بندری با ظرفیت{3} بالا مستقر می‌شود.

 

 

دماغه گارد ریل که دقیقاً در ورودی یک منطقه حفاظتی دوگانه{0}}راه‌آهن قرار دارد - به‌ویژه در سازه‌های مرتفع یا روگذرهای حیاتی که بزرگراه‌ها و راهروهای حمل‌ونقل شهری را در بر می‌گیرند - دماغه گارد ریل دارای یک مخروط آیرودینامیکی و مکانیکی محاسبه‌شده است. وظیفه اصلی آن این است که به عنوان یک حوضه فیزیکی و مکانیزم هدایت عمل کند. اگر یک مجموعه چرخ از ریل خارج شده یا به شدت ناهماهنگ باشد به یک منطقه{3}درخطر نزدیک شود، هندسه گشاد شده دماغه فلنج‌های چرخ را می‌گیرد و به آرامی قطار را به سمت کانال فلنج تعیین‌شده بین ریل‌های در حال حرکت در مرکز قرار می‌دهد. با جذب ایمن شوک‌های جنبشی جانبی شدید، از خروج- سازه‌ای فاجعه‌بار جلوگیری می‌کند، از زیرساخت‌های حساس مهندسی عمران محافظت می‌کند، و ایمنی عملیاتی مطلق را در شرایط حداکثر بار تضمین می‌کند.

 

• لنگر ریلی

 

 

لنگر ریلی (یا ضد-خزنده) یک گیره فولادی-فنر- سنگین است که مستقیماً به پایه ریل راه‌آهن متصل می‌شود. در برابر بست های راه آهن (خوابگاه ها) مهار می شود تا از لغزش یا جابجایی طولی ریل های فولادی جلوگیری کند، حرکت رایجی که به عنوان "خزش ریل" شناخته می شود ناشی از وزن قطار و تغییرات دما است.

 

• گیره ریلی

 

گیره ریل (که اغلب به عنوان صفحه راهنما نامیده می شود) یک جزء ساختاری-با کشش بالا و پیچ- است که به طور متقارن در امتداد دو طرف پایه ریل نصب شده است. برای مقاومت در برابر استرس مکانیکی مداوم، این گیره ها عمدتاً از آهن چکش خوار نخبه Blackheart ساخته می شوند، ماده ای که به دلیل چقرمگی ضربه استثنایی، استحکام کششی بالا و مقاومت در برابر خستگی در شرایط آب و هوایی سرد انتخاب شده است.

 

عملکرد مهندسی اولیه گیره ریل ایجاد یک قفل مکانیکی تسلیم ناپذیر-فشار بالا بین ریل و صفحه پایه زیرین یا پایه اتصال است. با اعمال یک نیروی نگهدارنده مستمر و کالیبره شده-روی پای ریل، ارتعاشات غلتشی با فرکانس بالا-و بارگذاری محوری سنگین از مجموعه قطارهای با بارهای سنگین را خنثی می‌کند.

 

 

• زیر پد خواب

 

 

یک بالشتک زیر خواب (USP) یک بالشتک ضربه‌گیر{0} انعطاف‌پذیر است که به قسمت زیرین تراورس‌های راه‌آهن (بسته‌های راه‌آهن) متصل شده است. بین تراورس و بالاست سنگ خرد شده قرار می گیرد، مانند یک بافر الاستیک برای توزیع یکنواخت بارها، کاهش لرزش و به حداقل رساندن سایش مکانیکی عمل می کند.

 

• گیره ریلی اضطراری

 

گیره اضطراری راه آهن یک ابزار پاسخ سریع{0} حیاتی و ضروری و ایمنی است که به طور خاص برای خدمه تعمیر و نگهداری مسیر که با شکستگی های ناگهانی ریل یا خرابی های شدید ساختاری مفصل سروکار دارند، طراحی شده است. برای استقرار فوری در میدان طراحی شده است، دارای یک طراحی-گشتاور و مکانیکی بالا-در اطراف است که به طور محکم سر و پایه ریل آسیب دیده را می‌گیرد. با محکم کردن موقت صفحات ماهیگیری استاندارد روی ناحیه شکست بدون نیاز به زمان{6}}اصلاحات، پیوستگی ساختاری فوری را بازیابی می کند. این تثبیت سریع به طور ایمن امکان عبور محدود و کم سرعت قطارهای روبرو را فراهم می کند و راهروهای مهم حمل و نقل را تا زمان برنامه ریزی برای تعویض دائمی راه آهن باز نگه می دارد.

 

• گیره مشترک ریلی موقت

 

دستگاه بست ریل بدون پیچ و مهره که برای مدیریت پیشرفته مسیر مهندسی شده است، یک سیستم لنگر{0}}با استحکام بالا و غیرمخرب است که برای اتصال موقت مسیر یا در حین نصب زیرساخت ریل جوش داده شده پیوسته (CWR) استفاده می شود. روش‌های تعمیر استاندارد مستلزم حفاری سوراخ‌هایی از طریق شبکه ریل است که نقاط تمرکز تنش دائمی را در معرض ترک‌خوردگی ناشی از خستگی ایجاد می‌کند. سیستم رایگان ما{4}}این خطر را کاملاً از بین می‌برد. بسته به بارهای عملیاتی خاص، می توان آن را با استفاده از یک پیکربندی چند گیره (ترکیب ماژول های بزرگ و کوچک) برای قفل کردن صفحات ماهیچه های مفصلی در برابر شبکه راه آهن مستقر کرد. این یک مهر و موم مکانیکی موقت و سنگین- را فراهم می‌کند که همراستایی کامل و مهار طولی را تضمین می‌کند و در عین حال از یکپارچگی ساختاری اصلی فولاد ریل کاملاً محافظت می‌کند.

 

 

 

GNEE RAIL که در سال 2008 تأسیس شد، یک مرکز تولید اختصاصی را راه‌اندازی می‌کند که به شدت بر مهندسی و ساخت قطعات پیچیده راه‌آهن متمرکز است. برخلاف کارگاه‌های ریخته‌گری یا ماشین‌کاری عمومی، خطوط تولید ما منحصراً برای{2}}الزامات تحمل بالا زیرساخت‌های ردیابی کالیبره می‌شوند، که از یکپارچگی ساختاری بلندمدت و دقت هندسی مطلق تحت بارهای سنگین-محموله و{5}}با سرعت بالا اطمینان می‌دهند.

 

 

ما ریسک زنجیره تامین را با ارائه اسناد فنی قابل تایید حذف می کنیم. سیستم مدیریت کیفیت (QMS) و فرآیندهای تولید ما به طور کامل توسط سازمان‌های طبقه‌بندی بین‌المللی ممیزی می‌شوند:

 

• تسهیلات دارای گواهی SGS:راستی‌آزمایی مستقیم پروتکل‌های منبع‌یابی مواد، کنترل ترکیب شیمیایی و آزمایش فیزیکی ما برای اطمینان از انطباق کامل با استانداردهای ایمنی بین‌المللی.

 

• گواهینامه TSI (مشخصات فنی برای قابلیت همکاری):ارزیابی انطباق با استانداردهای دقیق شبکه راه‌آهن اروپایی، تضمین این که قورباغه‌ها، تیغه‌های سوئیچ و صفحات پایه ما به قابلیت همکاری فنی یکپارچه دست می‌یابند.

 

• اسناد قابل ردیابی:هر دسته از اجزای مشارکتی همراه با گزارش‌های جامع تست مواد (MTR)، اعداد حرارتی، و سوابق تست غیرمخرب التراسونیک-(NDT) ارسال می‌شود.

 

 

کارخانه ما سازگاری کامل ساختاری را با تولید تمام عناصر کلیدی و کلیدی حیاتی تحت یک چارچوب کنترل کیفیت یکپارچه ارائه می دهد. این خطاهای نصب فیلد ناشی از عدم تطابق اجزا از چندین تامین کننده را حذف می کند:

 

• ریل سوئیچ تخصصی:پروفیل‌های ریل سوئیچ نامتقارن و استاندارد ساخت دقیق-، شامل 50AT1، 60AT1، 60AT2، 60TY1، و BT76، که به‌طور خاص برای تیغه‌های سوئیچ چرخشی، قورباغه‌های نقطه متحرک و ریل‌های بال سنگین{10}} طراحی شده است.

 

• ریل و قورباغه های سهامی برتر:CNC{0}}ماشین‌شده از پروفیل‌های فولادی درجه بالا (مانند UIC 60، 54E1 یا 136RE) و جفت‌شده با قورباغه‌های فولادی منگنز ریخته‌گری برای مقاومت در برابر ضربه‌های بسیار بالا-.

 

• سیستم های بندکشی:{0}}صفحات پایه چرخشی سنگین، گیره‌های ریل الاستیک، میله‌های گیج، و پیچ‌های مسیر{1} با کشش بالا که برای حفظ گشاد شدن دقیق گیج در منطقه گردش طراحی شده‌اند.

 

تعامل ما تولید گذشته را گسترش می دهد.GNEE RAILمشاوره فنی مستقیم از پرس و جو اولیه تا ردیابی نصب طرح ارائه می کند. ما بارهای محوری خاص، سرعت های طراحی و الزامات طرح هندسی شما را تجزیه و تحلیل می کنیم تا درجه های فولادی و سازه های بهینه را به شما توصیه کنیم. تست استاندارد قبل از مونتاژ در کارخانه ما انجام می‌شود تا تراز، اندازه‌گیری گردش، و فاصله فلنجی قبل از بسته‌بندی قابل حمل و نقل و تدارکات صادراتی را تأیید کند.
 

به‌عنوان یکی از تولیدکنندگان و تامین‌کنندگان پیشرو قطعات راه‌آهن در چین، ما به گرمی از شما به عمده‌فروشی قطعات راه‌آهن برای فروش در اینجا استقبال می‌کنیم و نمونه رایگان را از کارخانه ما دریافت می‌کنیم. تمام محصولات سفارشی با کیفیت بالا و قیمت رقابتی هستند.

Spoorwegskakelaar onderdele, skakelstandaarde, Skakel instandhoudingsgereedskap